我的这辆鸿125总行驶里程已超过1000公里。这期来汇报一下灯光、车架悬挂、震动控制在实际使用中的感受。
(资料图片仅供参考)
LED大灯样式的设计感不错，亮度比普通卤素灯要强很多，不过其他车友做过对比了，在同级别里的表现可能就比较一般了吧。具体表现是夜间在有路灯的路段，环境光线弱化了大灯亮度，前照灯的照射强度和范围并不明显，而在没有路灯的路段，反而会感觉远近光的铺路范围和亮度不错，由于我很少夜间骑行，所以这个灯光表现可以接受。
如果是经常走夜路的摩友，可能需要升级一套雾灯辅助照明。
车架刚性不错，路感的反馈比较整，在过弯时，车子的前后轮一致性比较好，后轮的循迹性也很稳定。减震行程冗余度不算多，调教是偏向舒适取向的，减震在减缓冲击时的阻尼感能感受到，面对小的坑洼路面的冲击时，减震不太容易触底，冲击感基本都能化解掉，在连续颠簸中减震器也能够拉住车身。
只有在大的坑洼，或者长波起伏路段，减震的回弹才会有点跟不上节奏，车身的余震和摆动会比较明显，所以在铺装路面悬架的表现是良好的。
震动的抑制个人感觉还可以，怠速时后视镜的抖动并不算明显，不过会有几个共振的点会随着速度变化而出现，起步加速到表显20公里时，表显50-55公里加速的过程中时，后视镜会受到高频率震动的影响而变模糊，这两个点过了之后，后视镜的震动就很轻微了。
而脚底的震感是起步加速到表显50公里时，脚踏板会有较为明显的共振感传来，超过50公里后就消失了，而超过表显80公里以后，后视镜会模糊，手把和脚踏板的震感都会成倍的增强，所以这类小排量踏板由于自身的架构原因，并不适合高速巡航行驶，而保持60到70公里左右的巡航，舒适感和油耗都是最好的。
坐垫的弹性和缓冲性都不错，长时间骑行时也不会感觉特别的疲劳，试了一下连续骑行一百公里左右的路程，腰不酸，腿不累，不过可能是手把高度的原因，肩膀会有一些酸痛。
不过毕竟是个代步小踏板，不像大踏板的坐垫那样有腰靠的设置，所以还是不建议超过两百公里以上的连续骑行，倒不是车不行，主要是人架不住。
此外，这部车的TCS功能在普通道路上骑行基本是很难触发的，虽然也是属于机械式的设定，但介入和解除功能时都较为温和，不会特别突兀。把车架起来原地给油能看到，当转速超过3500转后轮空转后，ECU会进行第一次干预限制动力输出，当松开油门再次给油，动力不会突然释放出来而是很线性的恢复，经过简单测试，这个TCS在一个单位时间内检测到后轮空转会介入两次，限制动力输出两次后，继续拧油门TCS就不再介入了，只有完全松掉油门后，TCS才会再次进入待机状态。
因此，遇到后轮持续打滑时，可以参考TCS的工作逻辑进行操作，当然也可以完全关闭这个功能。
到目前为止，全车车壳覆盖件都没发现有任何异响，变速箱也正常没有异常噪音。风阻保护这方面，感觉要好于同级小踏板，而且直线匀速行驶的稳定性也不错，在安装了挡风和尾箱后也不觉得很兜风，不过可能是车子比较轻的原因，在高速驶过桥梁时侧风的影响还是会有些大。以上观点仅代表我个人的感受，供大家参考。有任何疑问也欢迎在评论区留言交流。#摩托车#