7月5日，奇瑞汽车公布了上半年的销量数据，累计售新741,429辆，同比增长56%，创下历史半年度销量新高，这其中成长性最好的就是奇瑞星途，今年的1-6月份共售出42,240辆，同比暴涨119.3%，作为尹同跃寄予厚望的高端品牌，能在近两年彻底爆发，完全是因为“技术流”高新华在产品上的厚积薄发。
▋寒门欲出贵子
【资料图】
在众多车企中，无论是出身，还是后期的发展，来自于“小地方”芜湖的奇瑞汽车，看起来都很“寒门”，甚至在最初2年的砥砺前行后，年销量仍然不足7万台，其中乘用车更是少的可怜。
过去这2年，是中国汽车变革浪潮开启的2年，虽然除了“奇瑞”品牌外，开瑞、观致、凯翼、瑞麟等一众“烂品牌”均以折戟告终，但并没有抹灭徽商天生的智慧与坚忍不拔，尹同跃在一次次失败后，终于等到了一场可以逆袭的机缘。2018年底，果断推出了星途这个高端品牌，这是历史给自主品牌崛起的机会，是整个国民消费升级和中国汽车工业升级的交叉点。
不过，虽然从战略布局上，星途是尹同跃一个正确的坚持，但最初，上天似乎还是没有眷顾底子薄的奇瑞汽车。品牌成立的第一个完整年，也就是2019年，星途的销量仅仅为1.43万台，次年也才1.83万台，只是又一个新的高端“拉胯”品牌而已。但是，到了第三个年头，也就是2021年，星途年销量直接翻倍，达到3.72万台，而这也只是开始，正如开篇提到的，仅今年上半年星途品牌的销量，便已经超过了2021的全年销量水平，彻底大爆发！这势头相比于同样高端定位的吉利领克来说，也不遑多让了。
而如此的成就，与痛定思痛后的尹同跃，果断的做对了一件事，有着莫大的关系。
▋为尹同跃“挽尊”的高新华
2019年，奇瑞终于完成了股改，非国有控股后的体制更加灵活，奖惩也将会更加到位，这无疑对于尹同跃及其管理团队，提供了更大激励的土壤。在2020年底，窘境中的星途，让尹同跃终于坐不住了，好的土壤有了，再不能寄望于贾亚权来“种地”了，否则星途必将依旧荒废下去，而是果断启用了奇瑞汽车工程技术研发总院院长，高新华出任星途品牌总经理。
与“外来和尚”贾亚权不同的是，高新华从奇瑞筹建之初，便追随尹同跃，一干就是2多年，“根正苗红”，更是奇瑞汽车推崇的“技术流”，最初唯一令人担忧的，便是能否从一个垂直的技术岗位，顺利着陆到一个新的品牌系统性领导岗位。
如今答案已经揭晓，一切都显得是最好的安排。星途作为奇瑞品牌矩阵中，塔尖儿上的存在，依赖的就是技术性突破，如果在整个奇瑞集团中，找一个能够带领星途实现产品技术性突破的掌门人，那么毋庸置疑，高新华是最合适的人选，甚至比尹同跃还要适合，更不用说“只会营销”的贾亚权了。
▋奇瑞或迎来高新华时代
其实一直以来，奇瑞虽然算不上一流车企，但却始终在追求一流的技术，也不止一次的，将且仅将“技术”与企业发展捆绑在一起，而技术也确实是汽车这个特殊又庞大的产业，生存、发展的根本。
如今的奇瑞发展成果，也不算辜负尹同跃这25年来的心血，令人羡慕的并不止于其目前的巨大销量和增长率，更是奇瑞已经搭建完善的火星架构、鲲鹏动力、雄狮智能和银河生态四大领域的核心科技体系，足以在接下来的新能源变革和出口大潮中，保持足够长时间的优势。
但有一点却不可能回避，再过两年，尹总也到了退休的年龄，其一手创造的奇瑞帝国，到底交到谁手里，才能继续这个芜湖人的全球汽车梦呢？
坊间曾有传闻会是高新华，从几个客观条件上看，可能性也确实是极大的。
首先，前面提到的，奇瑞需要技术流掌门人，而高总正是奇瑞最技术流的领导者；
其次，以往如果说高新华是个“技术宅”，那么星途一役之后，没有人会认为他只是个技术宅，完全有能力带领整个奇瑞汽车；
另外，从“王权过渡”的风险角度来说，高新华是真正的“奇瑞人”，还是尹总的师弟，同样出自合肥工业大学，服众！从年龄阶梯上来说，也是完美的接班人。
最后，也可能是最重要的一点，中国有句古话，叫“慈不掌兵”，在这一点上，高新华的性格也非常适合，在如今狼烟四起的汽车战场上，谁不“鸡血”，谁就离被淘汰不远了。
从今年早些时候，被爆出的高新华要求员工周六加班的事件来看，这位“爷”绝不是善茬儿，在对一份研发人员“周六出勤统计表”的邮件回复中，他提到了“通知所有的员工，以奋斗者为本，周六是奋斗者的正常工作日，对于行政领导们必须是正常工作日”，另外更是赤裸裸的提出让相关人员“想办法（规避法律风险）”【以上为原文】，虽然这是典型的违反国家劳动法、挑战法律尊严的“压榨”行为，但从另一个角度来看，或许也只有高新华这种“资本家”的作风，才能带领奇瑞走到一个尹同跃，都未曾企及的新时代高度。
所以综合来看，高新华很可能，也非常适合成为奇瑞汽车的下一代领导人，答案也将在两年后揭晓，让我们拭目以待，也共同见证奇瑞和奇瑞星途未来的成长。
本文为【车评网】原创，作者：郭友力，编辑：田淼，关注【车评网】，“好车坏车，一网打尽”。
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